La Colección
Cada automóvil cuenta una historia. Cada historia es única.
Mercedes-Benz
Sucesor descapotable del icónico Gullwing, producido entre 1957 y 1963 con motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros e inyección directa de gasolina. Diseñado por Rudolf Uhlenhaut, combinaba prestaciones de competición con la elegancia de un roadster de lujo capaz de alcanzar los 250 km/h.
Jaguar
Introducida en 1968, la Serie II conservaba las líneas magistrales de Malcolm Sayer incorporando faros sin cubierta y parachoques reforzados para la normativa estadounidense. Su motor XK de 4,2 litros y doble árbol de levas entregaba 265 CV, manteniendo vivo el espíritu deportivo del original.
Lancia
Uno de los descapotables más bellos de los años cincuenta, con carrocería de Pininfarina sobre el chasis del Aurelia y motor V6 de 2,5 litros —el primero de serie en la historia del automóvil—. Sus formas fluidas lo convirtieron en símbolo eterno de la dolce vita italiana.
Mercedes-Benz
Último exponente de la familia W113, fabricada entre 1963 y 1971 y bautizada «Pagoda» por su distintivo techo cóncavo diseñado por Paul Bracq. El motor de seis cilindros de 2,8 litros y 170 CV aunaba refinamiento Gran Turismo con la practicidad de un roadster para el uso cotidiano.
Alfa Romeo
Diseñada por Franco Scaglione en Bertone y presentada en el Salón de Turín de 1957, con motor bialbero de 1,3 litros. Su coeficiente aerodinámico de tan solo 0,28 Cd la convertía en una de las carrocerías más resbaladizas de su época: cada curva es escultura funcional.
Lagonda
Fabricada en los últimos años antes de la Segunda Guerra Mundial, monta un motor de seis cilindros de 4,5 litros con doble árbol de levas diseñado por W.O. Bentley. Sus carrocerías drophead artesanales representaban lo más refinado de la tradición coach-building británica.
Porsche
El primer 911 Turbo de serie, presentado en Frankfurt en 1973 y comercializado desde 1975, con bóxer de 3,0 litros sobrealimentado y 260 CV. Su turbocompresor de respuesta brusca lo convirtió en un coche tan temido como deseado, apodado la «widow maker» por su comportamiento al límite.
Packard
El Super Eight de 1941 era la expresión máxima del lujo norteamericano previo a la guerra, equipado con un motor de ocho cilindros en línea de 5,8 litros y 160 CV. Sus líneas largas con guardabarros integrados anticipaban el estilo que dominaría la industria americana en la posguerra.
Mercedes-Benz
Producido entre 1951 y 1958 en apenas 216 unidades, el 300 S era el Mercedes más exclusivo y caro de su tiempo, con motor de seis cilindros de 3,0 litros y 150 CV. Frecuente en manos de jefes de estado y celebridades, encarnó el ideal del gran turismo de representación europeo.
Mercedes-Benz
Perteneciente a la serie W187, incorporaba el motor de seis cilindros en línea de 2,2 litros con árbol de levas en culata, heredero directo de la tradición de Stuttgart. Su elegante carrocería cabriolet de dos puertas representaba la recuperación del lujo alemán en la posguerra.
Hispano-Suiza
Concebida por el ingeniero suizo Marc Birkigt, montaba un motor de seis cilindros de 6,6 litros con frenos hidráulicos en las cuatro ruedas, adelantándose una década a la competencia. Sus carrocerías, encargadas a las mejores maisons parisienses, la situaban entre los automóviles más sofisticados del mundo.
Porsche
Último 911 de motor refrigerado por aire, el 993 Turbo de 1995 inauguraba la tracción total en la gama turboalimentada de Porsche, con bóxer de 3,6 litros, doble turbocompresor y 408 CV. Aceleraba de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y es considerado el 911 más equilibrado de la historia.
Jaguar
Producido entre 1959 y 1967, disponible con motores XK de hasta 3,8 litros y 220 CV capaces de superar los 200 km/h. Fue la berlina deportiva por excelencia de su época, tan apreciada en los circuitos de saloon car racing como entre los conductores más exigentes de Gran Bretaña.
BMW
Introducida en 1955, marcó el regreso de BMW a las cilindradas medias con un bóxer de 494 cc y 26 CV. Su bastidor de doble bucle y la suspensión trasera Earles le otorgaban una suavidad de marcha inusual para la época, encarnando la filosofía de ingeniería bávara en su forma más pura.
Alfa Romeo
Presentada en el Salón de Ginebra de 1963 y diseñada por Giorgetto Giugiaro en Bertone, sentó las bases del gran turismo accesible. Su motor bialbero de 1,6 litros y 106 CV sobre un chasis ligero ofrecía un equilibrio dinámico que la convirtió en referencia de conducción para toda una generación.
BMW
Presentada en 1973 y diseñada por Hans Muth, fue la primera motocicleta de producción en superar los 200 km/h, impulsada por un bóxer de 898 cc y 67 CV. Sus carenados de serie y la icónica laca ahumada la convirtieron en el símbolo de la moto GT deportiva de los setenta.
Rolls-Royce
Presentado en 1965, supuso una revolución para Rolls-Royce al abandonar el chasis separado en favor de la carrocería autoportante e incorporar suspensión hidráulica de nivelación automática. Su motor V8 de 6,2 litros propulsaba con imperceptible suavidad una berlina que redefinió los estándares del ultra-lujo.
Packard
El Custom Eight de 1948 pertenecía a la primera generación de posguerra de Packard, con motor de ocho cilindros en línea de 5,8 litros heredado de preguerra. Aunque la marca ya no alcanzaría el esplendor de los treinta, estas grandes berlinas seguían siendo símbolo del más alto estatus en Norteamérica.
Mercedes-Benz
La serie R129 presentada en 1989 estableció nuevos estándares de seguridad pasiva con arco antivuelco automático. El 500 SL montaba un motor V8 de 5,0 litros y 326 CV, combinando prestaciones deportivas con la tecnología más avanzada en un roadster de gran turismo concebido para perdurar.
El Proceso
Restaurar un clásico no es repararlo. Es devolverle el alma.
Trabajamos con la misma exigencia con que fue concebido: sin atajos,
sin compromisos, con el cariño al detalle como único método.
La Historia
ClasAuto nació de la convicción de que los grandes automóviles de la historia merecen ser preservados con el mismo rigor con el que fueron concebidos. No como museos inmóviles, sino como máquinas vivas, capaces de circular y emocionar como el primer día.
La colección reúne piezas procedentes de las grandes eras del automóvil europeo: desde los colosales grand tourers británicos de preguerra hasta los refinados roadsters italianos y alemanes de los años cincuenta y sesenta.
Detrás de cada automóvil hay una historia de ingenieros visionarios, carroceros artesanos y conductores apasionados. ClasAuto existe para que esas historias no se pierdan.
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